虽然高铁如今已经是人们最常用的出行方式之一，但高铁驾驶舱对人们来说依然是一个非常神秘的地方。
你知道吗？高铁驾驶和汽车驾驶有很大的不同，它的驾驶舱里其实是没有方向盘的，那没有方向盘的高铁究竟是如何控制方向的呢？
子弹头造型的高铁驾驶舱其实并不大，只有5平方米左右，而靠背驾驶座则设置在驾驶舱的正中间。
前方的玻璃并不是简单的平面，而是做成了流线型，因为这样可以更好地缓解视觉疲劳，毕竟高铁驾驶员基本上需要一直全神贯注的盯着前面，视觉疲劳是很难避免的。
在驾驶座前面的操作台上并没有方向盘，只有5块镶嵌在一起的显示屏呈现椭圆形的弧度分布。其中最靠近驾驶员的4块显示屏一般显示的都是制动参数、列车车门、通行信号和通信装备等信息，另外1块显示屏是其它显示屏出现故障时候的备用显示屏。
高铁驾驶舱虽然没有方向盘，操作台上也多是各种精密仪表以及黄色、绿色的运行图标和红色的停止图标，但却有驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄，它们是控制高铁运行最基础的设备
制动手柄也就是负责刹车的，它一共有7个等级，1级是最小制动力度，7级是最大制动力度，驾驶员可以根据实际情况进行选择；
中间的是牵引手柄，也就和汽车的油门差不多， 它有10个等级，跟制动手柄一样，最小的是1级，最大的则是10级，驾驶员可以根据需求手动操控，为列车提供不同大小的动力；
最后就是方向手柄，它是一个黑色短杆，并不显眼，但是却有3个档位，分别为前进、驻车、后退，高铁就是通过它来控制前进方向的。
不过，这三个手柄虽然可以基本控制高铁运行，但却不是驾驶员想怎么样就怎么样的。
不管是高铁的速度，还是什么时候启动停止和行驶的路线，都是由正对着驾驶员的显示屏上的列车运行控制系统决定的。
驾驶员可以通过手比眼看的方式把自己所得知的信息反馈给控制系统，而地面、车站相关部门也会通过各种方法监控，对高铁的运行提供数据和信息支持，最后控制系统会对这些信息进行整合然后向驾驶员下达最合适的指令，驾驶员照做操控列车就行了。
虽然这么看来，驾驶员操作高铁看起来很轻松，但事实并非如此，高铁速度这么快，对驾驶员各方面综合能力的要求也都比较高，尤其是时刻都必须保持高度集中的注意力。
因为驾驶员踩踏板的间隔时间不能超过30秒，否则列车的安全警惕装置，就会以为车上没有驾驶员操控，进行紧急制动。
再加上一辆运行的高铁上只有一个驾驶员，所以一般驾驶员进入驾驶舱后，中途就不会再去卫生间或者吃饭。
看到这里，有些小伙伴可能就要说了，那些从南方开往北方的高铁行程经常需要七八个小时，不上卫生间、不吃饭怎么行呢？
其实高铁驾驶员并不是不能上卫生间或者吃饭，只是除了停车间隙外，流程比较麻烦，需要一层一层的打报告，获得批准后，才会有列车长或者随车机械师代替值守驾驶舱。
但是驾驶员依旧不能离开太久，毕竟他才是专业的，所以为了避免麻烦，很多驾驶员就尽量不去了。
此外，高铁仍然执行普铁的分段运行制度，也就是说一趟行程有多个驾驶员负责，每个驾驶员只需要负责一段距离，然后中途靠站的时候下车，由下一位驾驶员上车负责操控。
这样做，更好地保障驾驶员能够全神贯注地完成驾驶工作，不会因为疲惫有所松懈。